常英，1975 年出生，中共党员，湖北省交通规划设计院股份有限公司总工程师，享受国务院政府特殊津贴专家，国内知名桥梁技术专家。她主持设计的 20 余座国家重点桥梁，创造了中国桥梁史上多个“首座”、世界桥梁史上多个“最大跨度”。先后获得“全国五一巾帼标兵”“湖北省劳动模范”等荣誉。

从丹江口水库60米深的水下岩层，到鄂东长江大桥240米高的云端索塔，桥梁设计师常英的图纸上流淌着两种“水”：一种是江涛的汹涌，一种是汗水的执着。从事桥梁设计科研工作26年，常英跨越了一个又一个技术难关，亲眼见证了一座又一座桥梁拔地而起。她手中的笔，让江河不再是阻隔。

突破创新 千米斜拉架南北

晨光穿透江面氤氲的雾气，鄂东长江大桥在此时露出全貌——它以926米的主跨径一跃过江，两岸240米高的钻石型主塔隔江对峙，240根斜拉索自塔顶呈放射状展开，如同一条条钢铁巨臂，将宽至33米、重达4万吨的流线型桥面牢牢抓紧。这条世界第二大跨径的混合梁斜拉桥，连接着黄石市与黄冈市，是沪渝、大广两条国家高速公路的共用过江通道。

2003年，常英作为湖北省交通规划设计院的项目负责人，接受了鄂东长江大桥的设计任务。参加工作仅5年的她，遇到了前所未有的挑战——为了保障长江主航道不受桥墩影响，大桥的跨径需要达到近千米。而在当时，全世界都还没有已建成的先例。

“那时候国外同类桥梁的最大跨径是890米，这意味着我们没有太多的经验可以参考，必须自己探索和创新。”常英说。如何保持千米级斜拉桥的动力稳定性？如何保障桥塔良好的抗风性能？如何解决结构的非线性受力问题？一系列史无前例的技术难题摆在常英面前。

常英带着团队成员大量收集国内外同类桥梁的设计资料，花了三个月时间跑遍国内同类桥梁，开展实地调研。随着跨径的增大，桥梁的受力特性也更复杂，许多过去的规范都不适用，需要设计团队自己摸索。整个团队集中在黄石的江边驻扎了一年，白天勘测，晚上整理数据，每晚都加班到11点。

回想起当年的工作情景，常英想到的一个词是“反复”：每根钢筋怎么布设，坐标定位要精确到毫米级，为了保证结构的可行、耐久，设计团队反复改、反复调、反复进行模拟计算，光是钢混结合段的设计方案就迭代了几十次。在这枯燥的重复中，每一点突破都给常英带来巨大的惊喜。成就感和满足感，是她享受这份工作的原因。

从模拟构造细节到反复计算，再逐步分解到构件的加工制造、施工起吊、拼装，常英团队相继攻克了一系列关键技术，国内第一座千米级混合梁斜拉桥就此诞生。

力排众议 担当成就稳固

鄂东长江大桥是常英独立负责的第三个项目。不到30岁就主持如此重大的项目，常英也曾受到过质疑。但拿着团队无数次论证过的方案，即使面对再权威的专家，她也有坚持己见的底气：“满会议室的人看着我和专家争论，可能显得过于自信甚至强势，但对于工作我有自己的坚持。”

在常英看来，每一份成就的取得，都离不开这份坚持。

2001年，25岁的常英被派往丹江口市，负责丹江口水库大桥的设计工作。隆冬时节，深山水库气温极低，她带着工作组冒着严寒，实地考察地质条件，在船上一住就是三个月。

经过考察，常英发现水库下面全是坚硬的岩层，岩层下有地下水和熔岩水，一旦直接开挖，可能产生不可预料的后果。她要求采用钻孔灌注桩工艺进行桩基施工，但业主单位为了节约成本，并没有采纳。结果工程进行到一半的时候，地下水涌出，将所有的设备全部吞没，所幸没有造成人员伤亡。劫后余生的人们对这位年轻的设计师刮目相看。

水库大桥成功破解了深水、高墩、大跨连续梁桥等难题，常英在设计院里崭露头角，很快她又被派往恩施，主持设计主跨338米的拱桥。

拱桥连接沪蓉西高速公路两个隧道口，是该路段的控制性工程。常英创造性地采用整体式六肢拱肋结构，与拱桥两端的分幅隧道相接，保证拱桥的稳定性。但此方案要使用六根钢管拱，成本高，引起了一片反对声。

“当时业内有各种声音，院里也要求改方案。”面对多重压力，常英咬牙坚持，“我必须对我的工程负责。”

她做了各种预设方案，在评审会上和专家据理力争，终于还是说服了大家。

最终，小河特大桥成为国内首个使用六根钢管拱进行设计施工的桥梁，16年来稳定的运行也证明了常英坚持的意义。

科创引领 逐梦中国“智”造

一座大桥从前期筹备到建成通车，通常需要10年。对于桥梁设计师而言，这个过程就像看着自己的孩子慢慢长大，“每一座桥都浇灌了大量心血”。常英给每个“孩子”准备了一个专属笔记本，记录了当时的考察情况、心得体会，还画了许多设想图，一翻开就能回忆起当时的设计思路，方便后续复盘，继续改进。这样的笔记本积攒了厚厚三摞，成为她不断进步的动力。

常英率领团队先后完成13座长江大桥和20余座汉江大桥的设计工作，但她没有故步自封，而是注重保持多学科、跨专业的融合学习。作为总工程师，对于团队的关键设计方案，她坚持亲自把关，和年轻的设计师们在一次次交流中碰撞出创新的“火花”，让工匠精神薪火相传。

在常英的指导下，湖北交规院设计的双柳长江大桥成功打造智慧缆索，桥梁状态一键“诊断”；沙镇溪长江大桥在确保质量的同时减少锚碇工程规模和造价20%以上，实现绿色建桥。

如今，常英又琢磨着把大桥“搬进”计算机。她率领团队充分运用BIM这一创新性核心技术，牵头开展了“基于嘉鱼长江公路大桥的BIM技术研究”，希望通过各类数据的信息化共享，真正实现桥梁的中国“智”造。

谈及对创新的展望，她说，要让每一条数据都有工程重量，让每一次创新都经得起江水冲刷。（党员生活全媒体记者 汪亚纯 通讯员 曹晓芳 方正）